都電荒川線（7700形）

都電荒川線の車両8800形

平成28年（2016年）から運用



三ノ輪橋〜早稲田間（12.2km・30停留場）を運行



起点の三ノ輪橋停留場



行先は早稲田

終点の早稲田停留場での行先は三ノ輪橋



途中までの区間運行もあるけど7700形での写真はなかった…

都電荒川線は専用軌道が多い



それがほとんどの都電が廃止された中で存続した理由のひとつ

その割合は小さいけど併用軌道区間もあり



王子駅前停留場〜飛鳥山停留場間には「軌道敷内通行可」の標識あり

面影橋停留場付近では新目白通り中央に都電の軌道



でも区切られているので自動車は通行できない



東京都交通局ホームページを見ると『7000形の室内シートの更新や、足回りを更新し、
8900形と同様の台車とVVVF制御装置を搭載してイメージを一新しました。
車体のデザインは交通局内の若手職員らによる「荒川線アピールプロジェクトチーム」の発案による
クラシックモダンな塗装となりました。』とのこと

■過去記事
≫　都電荒川線（8800形）
≫　都電荒川線（8500形）
≫　都電荒川線

都電荒川線（8800形）

都電荒川線の車両8800形

平成21年（2009年）から運用



三ノ輪橋停留場バラ花壇など荒川線沿線には薔薇の花が多い

荒川線の大部分は専用軌道（新設軌道）だけど併用軌道区間もあり



自動車が走る道路と併用の区間もあるので東京では珍しい「軌道敷内通行可」の標識が見られます



7700形とすれ違う8500形



東京都交通局ホームページを見ると『「荒川線の未来を開く、先進性と快適性」をコンセプトに、
丸みのあるスタイルで優しさと親しみやすさをイメージしたデザインとしています。
また、従来の車両の約2割の省エネを実現するなど、環境に配慮した仕様となっています。』とのこと

■過去記事
≫　都電荒川線（8500形）
≫　都電荒川線

東京高速道路（ＫＫ線）の廃止

東京高速道路（ＫＫ線）は2025年4月5日20時に廃止
（＆首都高速八重洲線を長期通行止め）



一昨年、計画が発表されたときにはショック
その計画は変わることなく、ついにその日が近くなってきた。。。



鈴ヶ森や平和島から銀座一丁目や京橋方面へ行く時や銀座から地元へ帰る時に利用



また、銀座の端から端へ信号や歩行者を気にせずに無料で移動
これは役員車に同乗した時に運転手さんに教えてもらった使い方



首都高速道路ではなく無料で供用されている自動車専用の東京高速道路（KK線）



たまに煽られ気味になることもあるけど制限速度は40キロだと知らないのかな？



ETCを利用する前は乗継券をもらっていました



14棟の施設の賃貸収益により施設上部の道路の維持管理費をまかない無料で供用
そのテナントにはショッピングセンターが多い

銀座ナイン



銀座コリドー街



銀座ファイブ



NISIGINZA



銀座インズ



その他には紺屋ビルや銀座駐車場のある西京橋ビルなど

首都高八重洲線は長期通行止め（2035年度までの予定）



八重洲線を利用することは多くはなかったけど神田橋より北東方向へ行く時にKK線経由で渋滞せずに使えた

今後、都心環状線の混雑は増すでしょう



KK線は「歩行者中心の公共的空間」に変わるとのこと、遊歩道みたいなものかな

首都高の日本橋区間地下化事業で八重洲線が長期通行止めになるのは理解できるけど、
東京高速道路（KK線）は廃止しなくてもいいのに…といまさらながら思う。。。